{"id":528,"date":"2015-12-10T17:57:30","date_gmt":"2015-12-10T16:57:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.havermeyer.de\/?p=528"},"modified":"2018-12-10T21:34:47","modified_gmt":"2018-12-10T20:34:47","slug":"darfs-noch-eine-schippe-kohle-mehr-sein","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.havermeyer.de\/?p=528","title":{"rendered":"Darf’s noch eine Schippe Kohle mehr sein ?"},"content":{"rendered":"
\"Knochenarbeit?<\/a>
Knochenarbeit? Ja, sicher. Aber sein Einsatz auf der Dampflok bedeutet f\u00fcr Heizer Stephan Jeggle vom Verein Eisenbahn-Tradition aus Lengerich eben auch jede Menge Spa\u00df und Faszination. Foto: Ulrike Havermeyer<\/figcaption><\/figure>\n

Schippe um Schippe schwarz gl\u00e4nzende Kohlebrocken schaufelt Stephan Jeggle in die Feuerb\u00fcchse der \u201e78468\u201c. Sein Kollege Felix Reckert schiebt den Reglerhandhebel zur Seite: Schnaufend beschleunigt die Tenderlok ihre Fahrt und bahnt sich den Weg \u00fcber die D\u00f6rfer in Richtung Hasestadt. Jeggle blickt auf das Manometer, liest den Druck ab und greift neuerlich zur Schippe: Feuerklappe auf – Kohlen rein. Ich kneife die Augen zusammen und \u00fcberpr\u00fcfe noch einmal ganz genau die Silhouette des Heizers und seines Lokf\u00fchrers: Nein, keine F\u00e4den zu erkennen. Ich bin definitiv nicht in die Kulisse der Augsburger Puppenkiste geraten – und die beiden fr\u00f6hlich dreinblickenden M\u00e4nner in Schwarz sind mitnichten die Marionettenfiguren Jim Knopf und Lukas, der Lokomotivf\u00fchrer, sondern zwei Mitglieder der \u201eEisenbahn-Tradition Lengerich\u201c aus Fleisch und Blut. Von Mettingen aus steuern sie den Nikolaus-Express nach Osnabr\u00fcck – und wieder zur\u00fcck. Insgesamt dreimal pendelt die Dampflok mit ihren neun historischen Personenwagen an diesem verregneten Tag auf der Strecke der Tecklenburger Nordbahn.<\/p>\n

Vom Sonderzug zur t\u00e4glichen Verbindung?<\/em><\/p>\n

\"Lokf\u00fchrer<\/a>
Lokf\u00fchrer Felix Reckert hat den Streckenverlauf fest im Blick. Foto: Frank Wiebrock<\/figcaption><\/figure>\n

Schnell und bequem, in klimatisierten Wagen und am liebsten im 30-Minuten-Takt mit der Bahn von Recke \u00fcber Mettingen, Westerkappeln und Lotte nach Osnabr\u00fcck und zur\u00fcck fahren: Ginge es nach der neu gegr\u00fcndeten B\u00fcrgerinitiative zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn, w\u00fcrde ein solches Angebot in wenigen Jahren realer Alltag sein. Inklusive gut ausgebauter Haltepunkte in den Anliegergemeinden und einer funktionierenden Schiene-Bus-Anbindung. Ganz so komfortabel, wie sich die Eisenbahn-Enthusiasten die Verbindung der Zukunft w\u00fcnschen, ist der Nikolaus-Express zwar nicht – aber wer sich mit einer Holzklasse-Ausstattung und dem bei\u00dfenden Geruch von verbrannter Kohle in der Nase anfreunden kann, bekommt zumindest einen Eindruck, wie sich der Weg \u00fcber die Gleise ins Oberzentrum – selbst mit einem Vehikel Baujahr 1923 – schon jetzt gestaltet: durchaus z\u00fcgig und vor allem – stressfrei. F\u00fcr Autofahrer wie mich eine ganz neue Perspektive – nicht nur, was den Blick aus dem Drehfenster in der F\u00fchrerhausvorderwand betrifft.<\/p>\n

Drei Tonnen Kohle auf der Schippe<\/em><\/p>\n

W\u00e4hrend Stephan Jeggle mal wieder beherzt zur Schippe greift, um das rund 2000 Grad Celsius hei\u00dfe Feuer am Lodern, dadurch das Wasser am Verdampfen und folglich den Kesseldruck entsprechend hoch zu halten, hat Lokf\u00fchrer Felix Reckert neben dem Streckenverlauf auch den Wasserstandsanzeiger fest im Blick. Sobald die Fl\u00fcssigkeitsmenge im Kessel unter ein bestimmtes Ma\u00df abgesunken ist, dr\u00fcckt der M\u00fcnsteraner mit Hilfe der Dampfstrahlpumpe Wasser aus der \u201eWasserkiste\u201c in den Kessel nach. Rund 12 Kubikmeter davon fasst die \u201e78468\u201c. Dreimal – immer wenn die Lok in Mettingen einen Stopp einlegt – werden heute die Vorr\u00e4te aufgef\u00fcllt. Von den etwa f\u00fcnf Tonnen Kohle, die das Dampfross geladen hat, werde er an diesem Tag wohl um die drei Tonnen in dessen gierigen Schlund schaufeln, sch\u00e4tzt Heizer Stephan Jeggle. \u201eAbh\u00e4ngig von der Geschwindigkeit des Zugs und der Topografie der Strecke.\u201c<\/p>\n

Zu Gast bei Jim Knopf und Lukas<\/em><\/p>\n

\"Durch<\/a>
Durch das Wersener Holz bahnt sich die \u201e78468\u201c ihren Weg zur\u00fcck nach Mettingen. Foto: Frank Wiebrock<\/figcaption><\/figure>\n

Was f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste ein nostalgisches Reiseerlebnis ist, bedeutet also – zumindest f\u00fcr den Heizer – echte Knochenarbeit. \u201eDa ich genau wie Felix eine Lokf\u00fchrerausbildung habe\u201c, wirft Stephan Jeggle ein, \u201ek\u00f6nnte auch ich die Lok steuern – und Felix k\u00f6nnte das Heizen \u00fcbernehmen.\u201c Pause. \u201eAber dazu hat er keine Lust.\u201c F\u00fcr einen kurzen Moment verwandelt das breite Grinsen, das die beiden M\u00e4nner einander zuwerfen, sie wieder in Jim und Lukas. Knochenarbeit? Ja, sicher. Aber eben auch eine Menge Spa\u00df und Faszination. Wie sie da an den Reglern und Ventilen schrauben, hier einen Schalter umlegen und da einen Hebel verstellen, erinnern die beiden an zwei verzauberte Jungs, die beim gemeinsamen Spielen mit ihrer Modelleisenbahn pl\u00f6tzlich auf \u201eH0\u201c-Gr\u00f6\u00dfe geschrumpft und in einem Paralleluniversum gelandet sind.<\/p>\n

Die Zukunft der Tecklenburger Nordbahn<\/em><\/p>\n

Aber: Hier ist eben alles echt. \u201eDie Strecke ist gut zu fahren\u201c, urteilt Felix Reckert und entlockt der Lok zwei schrille Pfiffe. Die Sicherung der Bahn\u00fcberg\u00e4nge erfolgt \u00fcber einen Induktionsstrom in der Regel automatisch, nur an einer Stelle muss er den Zug anhalten, damit Stephan Jeggle aussteigen und den \u00dcbergang per Hand sichern kann. \u201eBeim Bremsen muss ich allerdings aufpassen\u201c, erl\u00e4utert der Lokf\u00fchrer weiter, \u201edenn weil die Gleise wenig befahren werden, besteht immer die Gefahr, dass sie an einigen Stellen glitschig sind.\u201c<\/p>\n

Das k\u00f6nnte sich in absehbarer Zeit \u00e4ndern. W\u00e4hrend die Mitglieder der B\u00fcrgerinitiative zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn davon \u00fcberzeugt sind, dass eine enge Bahnanbindung an die Hasestadt die Attraktivit\u00e4t ihrer Gemeinden steigere, zeigen sich die Skeptiker allerdings besorgt, dass dadurch lediglich mehr Kaufkraft nach Osnabr\u00fcck abwandere. Was sagen die Eisenbahn-Traditionalisten dazu? \u201eWir bieten unsere Nikolaus-Fahrt immer parallel zum Weihnachtsmarkt in Mettingen an\u201c, verr\u00e4t Felix Reckert, \u201eweil wir festgestellt haben, dass viele Osnabr\u00fccker das Angebot auch in diese Richtung nutzen.\u201c<\/p>\n

(Erschienen in: Neue Osnabr\u00fccker Zeitung, 2.12.2015; Westf\u00e4lische Nachrichten, 3.12.2015)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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